Hoogvermogen oliepomp

Bij een hoger motorvermogen moet ook de oliekoeling en smering worden aangepast. Om ervoor te zorgen dat de warme olie zo snel mogelijk wordt afgevoerd en de smering bij alle toerentallen optimaal blijft is een oliepomp nodig die een grotere capaciteit heeft dan het origineel. Hoogvermogen oliepompen zijn voorzien van langere tandwielen wat resulteert in een hogere pompopbrengst. Ook een standaard motor kan zonder problemen worden uitgerust met een hoogvermogen oliepomp, het heeft hoe dan ook alleen maar voordelen. Wel is het noodzakelijk om een oliedrukverhoging set te monteren (zie opties), door de hogere druk zal de bestaande oliedruk afregeling niet meer op de juiste manier plaats vinden. Een oliedrukverhoging set (voorzien van sterkere veren) zorgt ervoor dat dit weer wordt gecompenseerd om achteraf geen koelingsproblemen te ondervinden, hetgeen één van de grootste voordelen is van een hoogvermogen pomp. Bij de type 1 motoren is het in sommige gevallen wel noodzakelijk om het motorplaatwerk voor de poelie iets te verbuigen omdat de oliepomp verder het carter uitsteekt kan dit raken, controleer daarna wel of de poelie niet tegen het plaatwerk raakt. Ook bij een type 3 motor ondervind je dit probleem waar je zelfs een gietijzeren pomp niet kwijt kunt, alleen een aluminium pomp behoort tot de mogelijkheden. Het is bij de keuze van de oliepomp belangrijk te weten welke nokkenas er is gemonteerd, in een originele situatie kun je van de bouwjaren uit gaan maar als er een snellere nokkenas is gemonteerd of de nokkenas is ooit vervangen moet je goed opletten welke nokkenas er aanwezig is. Als de nokkenas met drie bouten of drie klinknagels op het tandwiel zit gemonteerd heb je te maken met een oud type nokkenas dus moet je ook een oud type oliepomp gebruiken, alle snelle nokkenassen uit ons assortiment zijn ook gebaseerd op het oude type oliepomp. Is je nokkenastandwiel gemonteerd met 4 klinknagels of bouten dan heb je te maken met een jong type nokkenas dus heb je ook een jong type oliepomp nodig. 

extra opmerking: alle oliepompen zijn bedoeld voor wagens met een handgeschakelde versnellingsbak     

hoogvermogen oliepomp van gietijzer

Door de materiaal keuze van gietijzer is er een zeer degelijk oliepomp ontstaan die zijn werk in alle omstandigheden zal blijven uitvoeren. Inwendige slijtage zal dan ook niet snel voorkomen, hetgeen sneller het geval is bij het origineel (aluminium). Gietijzer heeft een andere uitzettingscoëfficiënt dan aluminium en aangezien het carter grotendeels van aluminium is vervaardigd kan dat weer wel als een klein nadeeltje worden gezien. Een serieus getunede motor is vanzelfsprekend voorzien van een snellere nokkenas, hiervoor wordt er dus gebruik gemaakt van een oud type oliepomp waarin je een keuze hebt in een standaard pomp of een pomp van het merk Melling. Melling is niet de goedkoopste maar wel de meest hoogwaardige oliepomp die je kunt bezitten, dit houdt niet in dat de resterende pompen minder zijn, alle gietijzeren pompen zijn kwalitatief hoogwaardig. Het verschil tussen een Melling pomp en de resteerde pompen is als het verschil tussen een Volkswagen Golf en een Phaeton, beide wagens zijn superieur alleen behoort de Phaeton tot het topsegment, op alle punten is een Melling pomp de overtreffende trap van afwerking tot levensduur. Wil je een oliepomp uit het topsegment dan is de Melling pomp jou keuze. Alle gietijzeren oliepompen zijn voorzien van 30 mm tandwielen wat overeenkomt met een hogere pompopbrengst van maar liefst 38%. Alle pompen worden geleverd met een vlak oliepompdeksel om zoveel mogelijk ruimte te besparen en vier langere draadeinden die de bestaande draadeinden moeten vervangen in verband met de dikkere behuizing. Tevens wordt de pakking tussen het deksel en pomp meegeleverd (ook afzonderlijk verkrijgbaar) waarbij de Melling pomp ook is voorzien van de pakking tussen het carter en de pomp, bij de standaard pompen moet je deze pakking er extra bij nemen.
  

nr.	motortype	bouwjaar	soort	losse deksel pakking	opties
#1899	type 1	vanaf 1967¹ t/m 7/1971	Melling	#1804	#1816 oliedruk verhoging set #1998 pakking tussen carter en pomp ²
#1803	type 1	vanaf 1967¹ t/m 7/1971	standaard	#1804
#1802	type 1	vanaf 8/1971 en later	standaard	#1804
	CT / CZ	alle bouwjaren
	WBX	alle bouwjaren

¹ 1200 D vanaf motornummer 0 230 001
   1300 E vanaf motornummer 0 013 651
   1300 F vanaf motornummer 1 225 019
   1500 L vanaf motornummer 0 018 100       
   1500 H vanaf motornummer 0 822 052
²  worden per paar geleverd, alleen de pakking tussen het carter en pomp wordt gebruikt, de deksel pakking is specifiek zie #1804 

hoogvermogen oliepomp van aluminium

Zoals je in het begin hebt kunnen lezen is het motoren van een hoogvermogen oliepomp in alle situaties beter dan het origineel. Speciaal voor de motoren waarbij het uiterlijk liever niet wordt aangetast zijn deze aluminium hoogvermogen pompen ideaal. Eenmaal gemonteerd, kun je niet zien dat er een hoogvermogen oliepomp is gemonteerd, dus alleen de voordelen en verder geen nadelen. Ten opzichte van de hierboven vermelde gietijzeren oliepompen hebben deze aluminium pompen nog een extra voordeeltje, de pomp zet gelijkmatige uit met het carter wat ook grotendeels van aluminium is vervaardigd, er zal dan ook weinig lekkage kunnen optreden, hetgeen theoretisch sneller mogelijk zal zijn bij een gietijzeren pomp. De extra pompopbrengst is voor de oudere bouwjaren een stuk minder dan de hierboven vermelde gietijzeren pompen maar altijd nog 25% meer dan het origineel (26 mm tandwielen). Voor de jongere bouwjaren (nokkenas zit met vier klinknagels of bouten op het tandwiel gemonteerd) is de opbrengst met zijn 30 mm tandwielen wel gelijk aan de gietijzeren exemplaren. Voor standaard motoren en licht getunede motoren zijn deze aluminium hoogvermogen oliepompen een perfecte keuze. Wordt geleverd exclusief oliepompdeksel en moeren, neem deze er extra bij samen met een oliedruk verhoging set. De pakkingen worden voor zowel het deksel als de pomp wel meegeleverd (ook afzonderlijk verkrijgbaar).

nr.	motortype	bouwjaar	losse pakkingen	opties
#1981	type 1	vanaf 1967¹ t/m 7/1971	#1998	#1816 oliedruk verhoging set #3705 oliepomp deksel #3706 oliepomp deksel moeren
	type 3	vanaf 1967² t/m 7/1971
#1982	type 1	vanaf 8/1971 en later
	type 3	vanaf 8/1971 en later
	CT / CZ	alle bouwjaren
	WBX	alle bouwjaren

¹ 1200 D vanaf motornummer 0 230 001
  1300 E vanaf motornummer 0 013 651
  1300 F vanaf motornummer 1 225 019
  1500 L vanaf motornummer 0 018 100       
  1500 H vanaf motornummer 0 822 052
² 1500 K vanaf motornummer 0 090 196
  1600 T vanaf motornummer 0 445 098

Let op: De aandrijfas van de pomp mag ten opzichte van de nokkenas aandrijving niet onder voorspanning staan, er moet ongeveer 1 mm axiale speling overblijven. Bij een gesplitst carter is dit eenvoudig te controleren als de nokkenas in zijn lagers ligt, bij een opgebouwde motor zal je dit moeten opmeten.