Verlaagde vooras Kever 1960 (2 921 552) t/m 7/1965 LHD Karmann Ghia 1960 (2 921 552) t/m 7/1965 LHD

Verlaagde vooras

Als je de auto wilt gaan verlagen en je vooras toch al aan vervanging toe is, dan is het raadzaam deze regelbare vooras te kiezen. Dit is een nieuwe vooras waarbij de inwendige vaste torsiestaaf klem is vervangen door een regelbaar exemplaar, geen tussengelaste verlagingsblokken maar op de enige juiste manier met rasterplaatjes. Met gebruik van rasterplaatjes houdt de as zijn normale sterkte hetgeen niet het geval is met tussen gelaste regelblokjes. De maximaal haalbare verlaging is zo rond de 80 mm al raden we niet verder te gaan dan 60 mm, bij een verdere verlaging komt de draagarm onder een zeer ongunstige hoek te staan ten opzichte van de vooras wat onder andere de wegligging er niet beter op maakt. Als je verder wilt verlagen dan 60 mm met meer comfort en een verbeterde wegligging combineer dan verlaagde spindels met een verlaagde vooras. Even voor de goede orde, bij het monteren van een verlaagde vooras ben je ook op de hoogste stand niet gelijk aan de standaard hoogte.
 
Wil je tussentijds de auto iets naar boven brengen, dan is dit geen enkel probleem; haal de schokbrekers aan één zijde los, maak de borgmoeren los van het verlagingsysteem en breng de auto naar boven. Draai nu de borgmoeren en de schokbrekers weer vast en je hoogte is aangepast. Met alleen een verlaagde vooras ben je er nog niet, er zullen nog wat meer zaken moeten worden aangepast.
 
Voor auto’s na 8/1965 kan bij diep inveren  de maximale kantelhoek van de fuseekogel worden bereikt, om dit tegen te gaan zal je verlaagde fuseekogels moeten gaan gebruiken die een stuk verder kunnen kantelen. Bij het verlagen aan de voorzijde komt het chassis een paar graden naar beneden en wordt hiermee de casterhoek kleiner, hoe kleiner deze hoek gaat worden des te wispelturiger het stuurgedrag zal zijn. Dit kun je weer compenseren door het monteren van 1 of meerdere castershims tussen de onderste vooras bevestiging, dit compenseren is ook voor de auto’s t/m 7/1965 van toepassing. Hierbij passen je standaard voorasbouten niet meer die moet je vervangen door verlengde exemplaren. Ook de schokbrekers zullen niet meer voldoen qua lengte, als de auto eenmaal terug op zijn wielen staat meet je de ruimte die nodig is voor de schokbreker en maak de keuze welke schokbreker het beste zal zijn in jou situatie. Bij iedere schokbreker in het assortiment staat de maat vermeld zowel ingeveerd als uitgetrokken.
 
Wil je extreem diep gaan verlagen, kijk dan eens bij de versmalde voorassen (zie aanverwanten), hiermee kun je verlagen tot de vooras op het wegdek ligt. De voorassen worden geleverd met gemonteerde naaldlagers en het “Puma” stijl verlagingsysteem, verder zal je alles moeten overzetten of vervangen zoals hierboven staat vermeld. Denk ook even aan je stabilisatorstang, ook die zal een andere hoek moeten aannemen dan het originele exemplaar ofwel dient te worden vervangen door een verlaagde versie. Beide voorassen zijn alleen geschikt voor wagens met linkse besturing (LHD).

opmerking: de vooras vanaf 1960 t/m 7/1965 kan ook worden gebruikt voor wagens t/m 1960, als je de steun voor stuurdemper verwijderd (t/m 1960 werden deze nog niet gemonteerd) en de paspennen voor het stuurhuis verwijderd kun je hem zonder problemen monteren. 


#1398
Kever   vanaf 1960 (chassisnr.2 921 552) t/m 7/65 *      
Karmann Ghia   vanaf 1960 (chassisnr.2 921 552) t/m 7/65 *      
 
#1397
Kever   1200-1300-1500 vaanf 8/1965 en later   
Karmann Ghia   vanaf 8/1965 en later    


* voor eerdere bouwjaren zie opmerking in de tekst